Ваздушно седиште, седло за бицикл, уређај за вешање, склопиви бицикл, друмски бицикл, МТБ лагани амортизери Пролећни амортизер Удобност Бициклизам

Питање: која је разлика између ваздушног седишта 25 и 35?

одговор:

1,35 је око 100 г теже од 25. 25 тежина је око 250 г, 35 тежина је око 350 г

2.35 и 25 користе различите материјале, а сировине за производњу 25 су скупље

3. Изглед 35 и 25 изгледа слично, али је степен префињености другачији. 25 изгледа префињеније и луксузније.

Поређење 25 и 35 је приложено испод фотографије (25 лево и 35 десно)

П: Шта је "нолид" верзија? Шта је "поклопац" верзија?

О: Верзија "поклопац" је нова верзија 25. Верзија "поклопац" је она са логотипом "АИР СЕАТ" на слици испод. Верзија "нолид" нема тај поклопац, а будуће верзије 25 ће доћи у "поклопну" верзију. 35 остаје без поклопца.

П: Хоће ли "поклопац" верзија 25 бити тежа од претходне "нолид" верзије?

О: Тежина касније ажуриране верзије „поклопца“ је скоро иста као и „нолид“ верзије. Нова верзија "поклопца" је мало оптимизовала тежину, тако да додатна тежина поклопца може бити скоро занемарљива, а тежина и даље остаје око 250г.

Што се тиче блока притиска за стезање седла седишта изнад ваздушног седишта, он не би требало да буде превише лабав или превише затегнут током уградње. Препоручује се закључавање обртног момента на 5,5 нм, не више од 6 нм. Ако је брава превише затегнута, може изазвати лом. Напомена!

Мишљења аутора о ваздушном седишту:

【Ваздушно седиште потиче из љубави оца】
Сећам се ћеркиног летовања у основној школи. Наша породица је возила бицикл на излет. Међутим, недуго након што смо кренули, рука моје ћерке је утрнула и поцрвенела због велике вибрације самог бицикла, а она је чак рекла да су је током времена боле и неудобни кукови. Као отац, осећам се веома узнемирено. Касније сам покушао да замолим своју ћерку да носи бициклистичке панталоне или да промени своје седиште за бицикл у мекши стил, али је побољшање било ограничено. Тренутно сам одлучио да решим овај тежак проблем!

【Анализирајте недостатке вешања бицикла】
Када сам дубоко анализирао систем вешања бицикла, открио сам да шаблон вибрација који прима стуб седишта није једноставан образац горе-доле, већ комплекс скакања напред, позади, горе и доле. Због тога су системи вешања на тржишту данас потпуно неадекватни да се носе са овако сложеним вибрацијама. Уз дуготрајно посматрање, инспирација за „потпуно плутајући систем вешања“ пала ми је на памет.

【Удобност је на првом месту!】
Ваздушно седиште је надограђено од прве генерације само са функцијом вешања бицикла, а затим је постепено оптимизовано структуру, запремину, тежину и изглед. Током овог периода, наишао сам на многа уска грла, али никада нисам престао да покушавам да решим проблем. До данас је коначно изашао потпуно плутајући систем вешања. Прошло је десет година од почетка истраживања и развоја до лансирања производа.

【Мање је више!】
„Савршенство се постиже када више не можете да уклоните ниједан елемент из дизајна.“ Амбиција Аир Сеат-а је да овај наизглед једноставан дизајн опруге садржи прецизно израчунате перформансе апсорпције удара, а такође остварује визију „екстремно лагане“ и „високе практичности“. Само коришћењем што мање покретних делова можемо да створимо животног сапутника који је и леп и сигуран, и у великој мери смањује стопу кварова.

【Потпуно надограђен!】
Са променом времена, захтеви јавности за бициклима су унапређени на свестрани начин, не само због погодности кретања, већ и због функционалности, практичности и естетике. На основу тога, Аир Сеат је развио сигуран, удобан, лаган и једноставан потпуно плутајући систем вешања који доноси незамислив осећај удобности. У будућности, људи више неће морати да трпе нелагодност вожње бицикла. И коначно сам испунио свој сан о стварању сјајног провода.

【 Превентивне мере 】

(1) Приликом одабира јастука за седишта, молимо вас да не прелазите 18 центиметара у ширину и 7 центиметара у висину! У супротном, то ће утицати на стабилност вожње и премашити дизајн чврстоће конструкције производа, што може проузроковати оштећење или значајно смањити век трајања.

(2) Дужина ламела седишта на месту уградње између лука седишта и ваздушног седишта мора бити већа од ознаке тамне боје (као што је приказано на последњој слици изнад). Ако је лук седишта прекратак, неће бити погодан за ваздушно седиште.

Спецификације производа

Димензије: дужина 125 мм, ширина 54 мм, висина 65 мм

Тежина: 250г

Материјал: нерђајући челик, алуминијум

Боја: црна

【Спецификације ограничења тежине】

Аир Сеат долази у три спецификације ограничења тежине

Ево наших предлога:

·80кг: Предложено за купце <70кг

·100кг: Предложено за купце <90кг

·120кг: Предложено за купце <110кг

Патенти и СГС

· Добијен патент за проналазак

·Прошао 200000 СГС тестова замора

[Следећи стилови нису применљиви на ваздушно седиште]

·Смањена цев седишта за главу није погодна за ваздушно седиште

·Неке главе цеви седишта у облику леве и десне стезаљке нису погодне за ваздушно седиште

Број модела

С223101

Опис

Многи људи пате од болова у задњици због вожње бицикла.

Тако је изашао први на свету потпуно плутајући систем ослањања седла „Аир Сеат“!

Аир Сеат решава болове у задњици код већине људи и не утиче на ефикасност педалирања, што комбинује функцију, изглед, тежину и практичност.

Аир Сеат тежи само 250 грама и доноси вам незамисливо искуство вожње.

Традиционални систем ослањања, може се користити само једна аксијална апсорпција удара.

Полазећи од претпоставке одржавања стабилности јастука седишта, Аир Сеат такође може да направи јастук седишта горе-доле, напред-назад за 360 степени да би извршио свеобухватну апсорпцију удара.

Спецификације

Боја

црна, сребрна

Спецификација

Д: 125 мм, Ш: 54 мм, В: 65 м

Тежина

250г

Материјал

нерђајући челик, алуминијум

Ограничење тежине

80/100/120 кг

Карактеристике

Ваздушно седиште може да подеси јастук седишта горе-доле, напред-назад за 360 степени да би извршио свеобухватну апсорпцију удара. То је највећа карактеристика овог амортизера.